近年，湖北扎實推進高速公路建設，拉動投資、帶動經濟、方便出行。今年，在大山深處、長江之上，快速通道的新曲線加速延展，高速路網更加密集。
因為偏遠和地質等原因，鶴峰和神農架，成為湖北最后的高速路空白區。補短板，湖北要在“十三五”期間實現縣縣通高速。去年開始，省交投投資128億，開建宣鶴高速和保神高速。
宣鶴高速公路總長55。6公里，這樣的橋隧，超過六成。為縮短工期，分水嶺特大隧道從兩端同時向中間對挖，需要克服很多地質困難。排水難，就是其中之一。
現在，近千名建設者奮戰在這條天路上。預計年底，除分水嶺特大隧道外，所有路段基本完工。力爭明年，全線通車。這將極大改善鶴峰22萬群眾的出行。
全長42公里的保神高速，力爭“十三五”末通車。這將結束神農架的陽日鎮等東部區域一直無法開發旅游的現狀。因為保神高速的終點，就設在陽日。現在，一批大型優質企業已經與神農架簽訂協議，共同開發林區的東部旅游。
過江通道不足，是湖北高速公路網的另一個短板。湖北抓住長江經濟帶立體交通建設的機遇，在1061公里長江段上大手筆拉開七座新大橋的建設大幕。
鑒于選址長江中游通航密集區，水勢又十分復雜，大橋在全球首創了不對稱混合梁斜拉橋方案，施工難度極大。湖北不僅有優秀的橋梁設計、建造實力，還有創新的營運模式。為了克服設計、采購、施工相互脫節、制約的矛盾，項目創新性地由省交投作為總承包商，和設計、施工單位聯合組建合資公司。
建成后，嘉魚長江大橋將為武漢城市圈環線作出最重要的貢獻。
創新融資模式。今年，湖北繼續推進武穴、棋盤洲、白洋、石首、赤壁長江大橋的建設，同時新開工建設15條高速公路，投資額超過1100億元，新增通車里程超過1000公里。到“十三五”末，湖北全省高速公路通車里程將達到7500公里。
