湖北日報訊 圖為：嘉魚長江大橋南主塔有望6月底封頂。（湖北日報全媒記者 陳勇 通訊員周漓 攝）
湖北日報全媒記者 江萌 通訊員 謝燕子 童金健
鄂南山川形勝，長江、河湖、高山、丘陵、平原交錯其間，豐富的地貌托舉出今天的“千橋之鄉”——咸寧。
拱橋、梁橋、石板橋……千姿百態的橋，是咸寧的文化符號和歷史傳承。然而，“千橋之鄉”的咸寧多年來始終有個遺憾：依江而立，卻沒有長江大橋！
如今，“雙龍跨江”正逐步變成現實。它將實現咸寧人多年的夢想，改變城市未來的經濟肌理。
二維碼為橋墩上“戶口”
近日，湖北日報全媒記者踏訪嘉魚、赤壁長江大橋建設現場。
赤壁大橋工地樁機林立，正在進行房屋拆遷和部分橋墩的樁基施工。施工方中鐵大橋局技術人員介紹，汛期即將來臨，目前正加快基礎工程施工，為建設贏得時間。同時，橋址附近溶洞多，需加緊處理以確保大橋質量。
嘉魚長江大橋已模樣初顯：兩座主塔矗立江中，頂部的腳手架在不停長高。嘉魚長江公路大橋有限公司相關負責人劉浩介紹，下月兩座主塔都將封頂，即將開始掛索、架梁，預計今年底大橋貫通合龍。
兩處施工現場面積頗大，但卻沒看到多少工人。施工方解釋，現在以機械作業為主，加之不少組件運來后拼裝，工地早已不搞“人海戰術”了。
大橋建設中運用了不少信息技術，如嘉魚大橋的每個橋墩都貼著一張二維碼，記者拿手機隨機一掃，立刻顯示出該橋墩的詳細信息：“灘橋41號墩，樁徑2米、樁長53米……”嘉魚長江大橋公司有關人士介紹，每個橋墩都有相應編碼和施工詳細資料，好比是橋墩的“戶口”，既便于查詢、維修，也便于區分工程責任。
過江成本將大幅降低
咸寧與荊州，千百年來靠舟楫過江。
4月8日，記者來到赤壁市汽渡管理所。正值中午停航，碼頭上已有十幾臺車排隊。汽渡管理所所長王軍林介紹，汽渡從早上6時至晚9時營業，每天40多個班次。除了扒口飯，汽渡所職工都在上班，但仍無法滿足節假日需求，一條船如果大小車輛混裝，只能裝十幾臺車，高峰時等三四個小時過江是常態。
汽渡過江運力小、等候時間長，有時還得看老天爺“臉色”。王軍林說：“大風、大雨、起霧、防汛都得停航確保安全，去年防汛就停航18天。汽車過江只能多繞上百公里，轉到岳陽或武漢過江。”
汽渡費用也不便宜。小轎車過江往返需70元，大卡車則要360元，而我省長江大橋轎車過橋費不超過15元，卡車一般在55元以內。若將等候時間算上，汽渡過江成本更高。
嘉魚縣新街鎮王家月村苗木種植戶張留廣，每年要賣30萬株苗木到荊州。他說，平時最怕起風下雨，最多的一次過江等了7個小時，不僅花的品相差了，而且每等一小時還得給卡車司機100元工錢。“早盼著這兩座大橋修通！那時，我一天可以跑上十趟到荊州送貨，時間節省了，物流成本一年還可省幾萬元。”
大橋成為發展新引擎
多項研究表明，交通基礎設施建設除能顯著降低企業交易成本，還可影響生產布局。國家統計局曾有統計，公路建筑業可以帶動34個行業部門經濟增長。
咸寧的長江大橋項目對經濟拉動效應已開始顯現。
全國大型橋梁拉索企業歐維姆在嘉魚縣設立生產基地，單個車間長達1公里。湖北歐維姆纜索制品有限公司總經理肖偉成介紹，纜索的很多材料來自華中，加之嘉魚位于長江邊，物流成本便宜，公司規模一再擴大。該公司可生產最長800米的斜拉索和5000米長的主纜索股，在全國處于一流水平。目前，公司已承接嘉魚長江大橋等多座大橋的纜索供應，年產值2億多元。未來中國更多的大橋上，將打上“咸寧造”的烙印。
雙橋建成通車后，將打通江漢平原與鄂南間的東西走廊，使兩岸生產要素加快流通，資源互補、市場共享，進一步釋放經濟活力。如赤壁的大潤發超市物流基地，送貨到洪湖僅需半小時，抵達四川、重慶、陜西等地時間將縮短2小時左右。
咸寧、荊州旅游資源豐富，以往交通不便，兩岸游客往來不多。旅游部門分析，大橋開通后，咸寧的赤壁古戰場、嘉魚三湖溫泉度假區、九宮山將與荊州古城、洪湖藍田生態旅游區等串連成珠，有利于形成兩岸“1小時、3小時旅游圈”，推動旅游資源深度融合。
看中咸寧未來綜合交通通達性，一批國內知名企業投來關注目光。今年，湖北豐太集團與嘉魚縣政府簽約，斥巨資打造三湖連江旅游綜合體，爭創國家5A景區，一期投資20.5億元，預計2年后建成開園。跨國公司安利公司將中國的第二個基地設在咸寧，主打運動飲料，瞄準中部龐大的消費群，未來與紅牛、奧瑞金等一起，打造我國中部功能飲料之都。
